2018车市“很不容易”,为何上汽通用的成绩单很值得细读?

?2018年终于翻篇了,用马云的话来说,这一年太不容易了。

“2018年确实不容易,但是大家都度过了。一个好消息是所有人都不容易,坏消息是不容易的时代可能刚刚开始,未来几年可能会更加难受。”马云新年伊始在世界浙商上海论坛上如是总结道。

听罢马云这席话,相信很多车界人士都会对此“不容易”,发出感同身受的感慨。

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据乘联会的最新销量数据报告显示,2018年全年,我国狭义乘用车累计销量达到22350562辆,同比下降5.8%。这也正式标志着中国车市“野蛮增长”的终结,28年来首次出现负增长。

分车型来看,2018年全年,SUV累计销量为9513162辆,同比下降5.5%;轿车累计销量为11173044辆,同比下降4%;MPV累计销量为1164356辆,同比下滑17.4%。

这其中SUV的下滑幅度高于轿车,也就宣告了SUV市场已经从红利期步入到了调整期。

分档次来看,自主车和合资车的市场承压较大,而进口车市场与豪华车市场依然取得了高增长。

这组对比则印证了,我国汽车市场目前消费升级的态势较好,但消费普及的压力较大。

一份值读的“成绩单”

在简单解读乘联会数据后,车透君还想拿出一个车企的样本来分析这种“不容易”,它就是上汽通用。

为何选择上汽通用,因为它在众多车企中尤其具有代表性,既在主流合资市场拥有差异化运作的双品牌别克和雪佛兰,也同时运营着豪华品牌凯迪拉克;既拥有实力均衡的SUV和轿车矩阵,也握有具备市场号召力的MPV双车——GL8和GL6。

放眼车界,拥有如此完备性的,上汽通用是唯一一家,比南北大众和东风日产,都更全面。

再看上汽通用拿出的全年销量成绩单,则在“不容易”中不乏“突破点”。

2018年,上汽通用累计销售1,970,117辆,整体表现优于行业平均水平。

划重点的话,主要可以概括为如下表所示:

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做以小结的话,车透君认为,上汽通用在2018年实现了以下的核心变化及突破:

其一,上攻有术。

上汽通用的中高端车型(豪华车、高端MPV、中高级轿车、中级SUV)销量占比达到48%,同比增长3个百分点。其中,别克中高端车型销量占比达50%。

尤其值得一提的是雪佛兰品牌,其中级车、中高级车及SUV的销量占比从2015年的64%提升至76.8%,平均车型售价从不到10万提升到13.2万元。

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凯迪拉克销量的大步伐迈进,快速成长为豪华品牌的第四极,这体现了上汽通用运作高端品牌的能力和手笔。

其二,减排得当。

上汽通用的中级车阵营全年销量达80.4万辆,而在这其中,别克英朗、阅朗、GL6和雪佛兰沃兰多、科鲁兹均已经搭载了通用新一代小排量涡轮增压发动机。

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上汽通用在国内主流家用车市场第一个敢吃螃蟹,舍弃自然吸气,全面推进小排量涡轮增压化和变缸技术。如今,从消费者的接受度看,已经逐步显现出该战略的高瞻远瞩。

车透君认为,搭载三缸发动机的国六车型提前推出,甚至为上汽通用未来三到五年的发展打好了坚实的减排基础。

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其三,全球同步。

凯迪拉克实现了与全球同步的产品更新迭代,并在去年推出了全球SUV战略车型XT4,杀入中小型豪华SUV细分市场。

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狗亚APP入口yabo88wap下载狗亚体育德甲柏林赫塔合作伙伴无独有偶,雪佛兰全球车型的导入速度同样也是大力度的。从去年广州车展上,雪佛兰拿出的史上最强新车阵容,包括了全球首发的先导概念版SUV FNR-CarryAll、未来的国产主力车型全新迈锐宝XL和全新中级车雪佛兰Monza科鲁泽,以及由科尔维特C7.R Redline领衔的Redline尚·红系列车型,都可感受这种强烈的中外联动的氛围。

其四,紧贴用户。

在汽车整车之外,上汽通用积极打造以车联网“第二引擎”以及后市场服务品牌。

车联网方面,2018年上汽通用以行业领先的每年24GB车联应用终身免费流量和云服务,再次抢占车联网服务升级战的C位,安吉星活跃用户在140万上方不断增加,体现了这种入口扩大所带来的巨大增量潜力。

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售后服务方面,连锁品牌“车工坊”发展迅速,可谓是“星星之火可以燎原”:在全国179个城市拥有超过800家门店,其中65%开业一年以上的门店实现盈利,门店总体盈利数量和占比为同行业最高。此外,在25万人的基盘客户中,非上汽通用汽车客户约占一半。

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这些非整车业务板块的确立,体现了上汽通用在营销创新上的长线布局,其核心就是为了走近和紧贴用户——用户的深层次需求在哪里,就在哪里扎营,就在哪里圈粉。

用创新技术和服务“抢跑道”

而从以上四大核心变化及突破来看,车透君认为,上汽通用始终是那个最擅长创新的合资车企,以前是,现在是,将来更是。

上汽通用对于合资车企业务范畴的思考,比一般合资车企更敏锐,也更居安思危。绝不会受困于同质竞争,而要做的是“吃螃蟹的人”,在同质竞争来临之前,打好新技术推出和应用的时间差,从而抢占更多先机。

靠单一爆款车型打天下的时代已经一去不复返了。

说到这里,插入一个数据是,上汽通用销量最高单一车型占比在TOP10车企中是最低的,仅为14%,也就是说,上汽通用的销量结构更为均衡。这在单一细分市场红利减弱时,也就意味着拥有更强的抗风险能力。

如何不断提高产品溢价能力,如何用创新技术和服务提升用户体验度和满意度,将用户留存在“大通用”的体系中,才是上汽通用思考更多的地方。

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已知信息显示,2019年会是别克的发力之年,将会有多款新能源、SUV以及主力车型改款推出;雪佛兰的强大新车阵容,在广州车展已经初露峥嵘;而凯迪拉克也将推出XT6等重磅新车。

三军发力,有理由相信,上汽通用在2019年将以可持续的发展引领可持续的向上。

当然啦,上汽通用在“数量型”、“质量型”和“结构型”三种增长模式中,对后两者的长期耕耘显然是“数量型”增长的根本保障。

这就如同顶尖高手间的对弈,他们聚焦的已非一黑一白的得失,而是力求从新维度去创造一大片生机勃勃的“森林”。

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2018车市“很不容易”,为何上汽通用的成绩单很值得细读?

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